Numele produsului
Bară de armare feroviară (Bară de oțel de armare a căii ferate / Oțel de armare a structurii șinei)
1. Prezentare generală
Bară de armare feroviarăeste o armătură din oțel-înaltă, rezistentă la oboseală-, concepută special pentruinfrastructura feroviară, inclusivplăci de cale, traverse, tuneluri, poduri, stații și structuri de subnivel. Oferă rezistență critică la tracțiune și control al fisurilor pentru elementele din beton supusesarcină dinamică a trenului, vibrații și stres de mediu.
În special sistemele feroviare moderne -feroviar-de mare viteză și linii grele de marfă- necesită armare care se combinărezistență excepțională la oboseală, ductilitate și protecție la coroziune, asigurând stabilitate pe termen lung-, funcționare fără probleme și costuri de întreținere reduse pe parcursul deceniilor de service.
2. Standarde și note echivalente
| Standard | Gradul echivalent | Limita de curgere (MPa) | Domeniul de aplicare |
|---|---|---|---|
| China (GB/T 1499,2) | HRB500E / HRBF500E / HRB600 | 500–600 | Armare pentru plăci de cale ferată și tuneluri |
| SUA (ASTM A706/A615) | Nota 60 / Nota 75 | 420–520 | Poduri feroviare, stații și unități prefabricate |
| Europa (EN 10080) | B500C / B600B | 500–600 | Fundația șenilei și armarea tablierului podului |
| India (IS 1786) | Fe500D / Fe550D / Fe600 | 500–600 | Lucrări civile feroviare și traverse |
| Japonia (JIS G3112) | SD490 / SD590 | 490–590 | Căptușeli de tuneluri feroviare, stații și plăci |
Oțelul de armare de calitate feroviară trebuie să respecteC-E (ductilitate-înaltă)şisudabil cu conținut scăzut de carbon-cerințe pentru a asigura siguranța și performanța la sarcini dinamice ciclice.
3. Proprietăți mecanice
| Proprietate | Gama tipică | Descriere |
|---|---|---|
| Tip material | Oțel-laminat la cald sau tratat termomecanic (TMT). | Microaliat pentru o ductilitate ridicată și viață la oboseală |
| Limita de curgere (fy) | 500–650 MPa | Suportă sarcini mari statice și dinamice pe șine |
| Rezistența maximă la tracțiune (fu) | 600–800 MPa | Capacitate mare de tracțiune pentru o durată lungă de viață |
| Alungire (δ5) | Mai mare sau egal cu 14–18% | Oferă ductilitate pentru vibrații și absorbția șocurilor |
| Modulul elastic (E) | ≈ 200 GPa | Asigură rigiditate și stabilitate dimensională |
| Rezistenta la oboseala | Excelent | Proiectat pentru milioane de cicluri de încărcare ciclică |
| Puterea Legăturii | Excelent | Nervurile deformate asigură o aderență puternică a betonului |
| Sudabilitate (CE) | Mai mic sau egal cu 0,45 | Potrivit pentru plasele de armare sudate a sinelor |
4. Procesul de fabricație
Bara de armare feroviară este produsă folosind metode metalurgice avansate pentru a obține o rezistență constantă, rezistență la oboseală și tenacitate:
Laminare la cald cu răcire controlată:Realizează microstructură uniformă și stabilitate mecanică ridicată.
Tratament termomecanic (TMT):Îmbunătățește rezistența suprafeței și ductilitatea miezului.
Microaliere (V, Nb, Ti):Crește rezistența, menținând sudabilitatea.
Opțiuni de acoperire:Galvanizare la cald-, acoperire epoxidică sau aliaj de zinc-aluminiu pentru protecția împotriva coroziunii.
Compoziție sudabilă:Asigură compatibilitatea pentru componentele și cuștile șine prefabricate.
5. Dimensiuni și greutăți standard
| Diametru (mm) | Greutate (kg/m) | Aplicații comune |
|---|---|---|
| 8 | 0.395 | Armătură ușoară, componente prefabricate șine |
| 10 | 0.617 | Plăci de cale și căptușeli de tunel |
| 12 | 0.888 | Traverse și platforme din beton |
| 16 | 1.578 | Fundații și piloni pentru suprafață |
| 20 | 2.466 | Poduri de șine și culee |
| 25 | 3.854 | Sisteme de cale-grele |
| 32 | 6.313 | Infrastructură feroviară structurală majoră |
Lungime:6 m / 9 m / 12 m standard; tăiat-la-lungime disponibilă.
Suprafaţă:Nervrat/deformat pentru o lipire îmbunătățită.
Formă:Bare drepte sau bobine (mai mici sau egale cu 12 mm) pentru producția de plase sau cuști.
6. Caracteristici cheie și avantaje
✅ Rezistență ridicată și rezistență la oboseală:Proiectat pentru a rezista milioanelor de cicluri de încărcare a trenurilor.
✅ Legatura superioara:Suprafata nervurata asigura aderenta maxima la beton.
✅ Ductilitate excelentă:Rezistă la vibrații și la impactul dinamic fără defecțiuni.
✅ Rezistenta la coroziune:Tipurile acoperite și aliate rezistă la umiditate și atacuri chimice.
✅ Sudabilitate mare:Echivalentul scăzut de carbon permite o prefabricare eficientă.
✅ Performanță stabilă:Deformare minimă și precizie dimensională ridicată.
✅ Durată lungă de viață:Construit pentru zeci de ani de performanță fiabilă în infrastructura feroviară.
7. Aplicații
Plăci de cale:Armare pentru sistemele de cale ferată fără balast și de mare{0}}viteză.
Traverse de beton:Oferă rezistență și rezistență la fisuri sub sarcini mari pe osie.
Tuneluri și căi ferate subterane:Folosit în segmente de căptușeală și plăci de bază.
Poduri și viaducte feroviare:Armare pentru punți, piloni și cule.
Gări și peroane:Armare structurală pentru platforme și structuri de reținere.
Pereți de sprijin și fundații de suport:Pentru stabilizarea pantelor și reținerea solului.
Infrastructură feroviară electrificată:Folosit în baze pentru stâlpi de semnal și canale de cabluri.
8. Opțiuni de acoperire și protecție
| Tip de acoperire | Descriere | Utilizare recomandată |
|---|---|---|
| Acoperire epoxidica (ASTM A775) | Acoperire prin fuziune-pentru a preveni coroziunea clorură | Tuneluri, stații, căi ferate maritime |
| Galvanizat la cald-(Z180–Z275) | Acoperire cu zinc pentru rezistență la oxidare | Clime de coastă sau umede |
| Aliaj de zinc-aluminiu (Galfan) | Aderență superioară și protecție dublă împotriva coroziunii | Structuri feroviare cu durată lungă de viață{0} |
| Oțel inoxidabil sau duplex | Rezistență maximă la coroziune și longevitate | Proiecte critice și-de mare viteză |
9. Fabricare, sudare și manipulare
Îndoire:Îndoire la rece conform standardului (minim 6× diametrul de îndoire).
Sudare:Folosiți materiale sudate cu conținut scăzut de carbon-(de exemplu, HRB500E, ASTM A706). Verificați procedurile de sudare înainte de fabricare.
Tăiere:Foarfece sau ferăstraie mecanice; evitați tăierea termică pentru barele acoperite.
Depozitare:Păstrați uscat și acoperit; protejați acoperirile de UV și abraziune.
Plasare:Asigurați-vă distanța adecvată între bare, lungimea de suprafață și grosimea acoperirii (mai mare sau egală cu 50 mm pentru betonul expus).
10. Testare și control al calității
Armarea căilor ferate este supusă unor teste stricte pentru a asigura siguranța și fiabilitatea pe termen lung{0}:
Teste mecanice:Teste de curgere, tracțiune, alungire și îndoire.
Testarea oboselii:Încărcare dinamică simulată pentru structurile șinei.
Analiza chimica:Asigură un conținut controlat de carbon (C mai mic sau egal cu 0,25%).
Teste de impact și rezistență:Confirmă ductilitatea la temperaturi scăzute.
Inspecția acoperirii:Grosimea (DFT), aderența și rezistența la-spre stropire.
Certificat de testare la moara (MTC):Furnizat pentru trasabilitate completă (număr de căldură, ID lot).
Certificare de la-terță parte:SGS, BV sau TÜV la cerere pentru proiecte de infrastructură.
11. Comparație: armătură feroviară vs. armatură obișnuită
| Proprietate | Clădire armatură | Bară de armare feroviară |
|---|---|---|
| Limita de curgere (MPa) | 335–400 | 500–650 |
| Rezistenta la oboseala | Moderat | Excelent (încărcare ciclică testată) |
| Ductilitate | Moderat | Înalt (C-E) |
| Protecție împotriva coroziunii | Opțional | Necesar (acoperit/aliat) |
| Durata de viață | 25–50 de ani | 50–100 de ani |
| Aplicație tipică | Clădiri | Sine, tuneluri, poduri, plăci de șine |
12. Ambalare și livrare
Pachete:1–3 tone fiecare, bine legat.
Marcare:Fiecare pachet este etichetat cu dimensiunea, gradul, standardul și numărul de căldură.
Ambalare:Ambalaj maritim pentru export cu ambalaj impermeabil.
Livrare:Bare drepte sau bobine (pentru diametre mici).
Certificare:Furnizat cu MTC și documente de inspecție.
13. Standarde relevante și coduri de proiectare
GB/T 1499.2–2018:Bare cu nervuri-laminate la cald pentru armarea betonului.
ASTM A706/A775:Standarde sudabile și acoperite cu-epoxide.
EN 10080 / Eurocod 2:Standarde de armare pentru structurile de transport.
Manual AREMA (SUA):Ghidare de armare a structurii șinei.
Specificații de proiectare a podului AASHTO LRFD:Pentru elementele de poduri feroviare.
IS 1786:Standard indian de armare pentru infrastructura grea.
JIS G3112:Oțel de armare de calitate feroviară-japoneză.
14. Rezumat
Bară de armare feroviarăeste ooțel de armare specializat, de{0}}înaltă performanțăconceput pentru a susține condițiile solicitante ale construcției de căi ferate - de la plăci de cale ferată de mare-viteză până la tuneluri și poduri subterane. Se combinărezistență ridicată, ductilitate, rezistență la oboseală și protecție la coroziunepentru a oferi siguranță și fiabilitate maximă.
Proprietățile sale mecanice superioare și durata de viață lungă îl fac alegerea ideală pentruinfrastructura feroviară critică, asigurândfuncționare fără probleme, întreținere redusă și durabilitate structurală{0}}pe termen lung.
Vrei să creez unFișa tehnică a produsului pentru armarea feroviarăurmătorul - care rezumă calitățile, acoperirile, dimensiunile și aplicațiile (plăci de șine, poduri, tuneluri) pentru utilizare în cataloage sau documentație de export?
Tag-uri populare: bară de armare feroviară, producători de bare de armare feroviare din China, furnizori, fabrică
